イタリアの車などなど: 3月 2008

2008年3月30日日曜日

フルビアのエアクリーナ

ソレックスの36Φがついてます。でかいエアクリーナーケースもついていて、多分純正です。

箱入りなので、キャブの音は割合静かです。

せっかくなので、もう少しソレックスの音が良く聞こえるようにする予定です。

B210内装

ナビのモニタを埋め込んでいます。

メーターは、大森のタコメータ
auto meterの油圧水温電圧電流計です。

送風の出口に、60Φのメータがぴったりはまります。

古いくるまは、メーターが沢山ついてないと心配です。

ハンドルは、コンペハンの形に似ていますが、純正のウッド（風？）ハンドルです。

サニーB210

日本車も乗ってます。サニーB210。

後期型なので、正確にはHB211で1400ccのA型エンジンです。

A型エンジンは丈夫で、しかもよく回ります。

この車が一番長く乗ってます。15年くらいでしょうか。
でも、半分以上は修理中で動いてません。

2008年3月29日土曜日

2008年3月27日木曜日

ペイントします。かなり狭い範囲を塗りましたが、本当はCピラー全体を塗るくらいのほうがよいですね。

色は、マツダクラシックレッド。ロードスターの赤です。
サッシ枠は、日産グレーメタリック 2PM

まあまあのできでしょうか。写真では。。

写真では、いきなり赤を塗っているように見えますが、実際には、まずシリコンオフで油分をとり、プラサフを塗ります。
その後、赤を塗ります。

塗装はなりより、下地で決まります。軍手をはめた手で触って完全に凹凸が無いくらいに仕上げてから塗りです。素手で触るより、軍手をはめたほうが凹凸が良くわかります。

222:パテうめ

穴は、パテうめします。穴が大きいので、金網を入れてパテが落ちないようにしてから、ふさぎます。

パテは、ソフト99の、厚付けパテにしました。1869yen

このパテは、硬化剤の色が黄色で、パテに混ぜるとパテがクリーム色になります。
ホルツは、硬化剤が黒ですが、ソフト99のほうが、硬化剤を入れた時の色が分かりやすい気がします。
２－４％くらい硬化剤を入れろということになっていますが、正確には出来ません。。

しばらくしても固まらないので、心配でしたが、20分ほどすると、急に固まりはじめました。

削るのは、3Mのサンディングブロック。
3Mのサンドペーパーは最高です。高いけど。

ピンホールは、薄付けパテで埋めます。

写真では、パテの残りあとがくっきりしていますが、
実際には無くなるまで、削らないとだめです。

2008年3月24日月曜日

222:サビは削らにゃ治らない

サビは削るしかありませ

ん。リューターで削ったらこんなに大きな穴が開きました。
この部分。ルーフの雨水が、ルーフ横のといを伝わって、Cピラーに流れるのですが、設計上この部分で、水が必ずたまるようになっています。必然的にサビます。雨に濡れるなんてことはそもそも考えていないのでしょう。

すべて削り取ると、無くなってしまいそうだったので最後は、セメダインのサビハンターを塗っておきました。ホルツのサビチェンジャーでもOKです。赤サビを黒サビに変えることで、サビの進行をとめるとか。

それなりに効果あります。

さびてないところに塗っても、よく密着しないようなので、サビ以外には
塗らないほうがいいです。私は全体的に塗ってしまったので、あとで、削っておきました。

222:クランク角センサ

この222SE思ったよりパワーがありません。2800のツインターボならもう少しパワーがあってもよさそうです。
ATをホールドにして全開にしても、タコメータをみると、4000rpmに届いてません。。
これではパワーは無いはずです。

うわさによると、クランク角センサのギャップを調整すると、よいとか。。
シムを調整することで、簡単にギャップを調整できます。

センサのついているところは、オイルパンの一番前！、舗装路以外を走ったら即壊れるな。。
今まで壊れてないのが奇跡だ。。いや、もしかしたら修理済かも？

。。。
残念ながら調整しても、エンジンの回転はあがるようにはなりませんでした。